伴随着对环境污染问题的高度重视，纯电动车的总体总数，在全世界范畴内是愈来愈多，这也慢慢显现出了汽车交易市场对充电桩的极大要求，求远远地超过供的场景究竟该如何解决呢?

　　纯电动车的拥有量，现阶段看来是与时间的变化呈正比例的，可是充电桩的总数，显而易见要比这一数据信息提高的要慢很多，假如不可以立即处理充电桩的难题，那么迅速纯电动车的总数便会遭受短板。

　　有网民说，在选购纯电动车的情况下，不全是生产厂家跟车配的有完全免费家庭装充电桩吗?这话说得尽管在理，可还要充分考虑选购车系的消费者，并不是每一个消费者都是有客观原因，能保证一车一桩的，如固定不动停车场、住宅小区对充电桩安裝的管控等难题，这种都立即危害到家中充电桩的安裝总数。

　　不相信?那我们用数据信息来讲话，截止到2020年8月份，中国申请注册的纯电动车总数约为114万台，而家中固定不动充电桩约为79万部，换句话说有35万元左右的消费者，由于诸多标准并沒有安裝家中固定不动充电桩，这一占比占有率为30.66%。

　　家中固定不动充电桩这条道路走堵塞，那么商业的收费标准充电桩行吗?
　　从现阶段已经知道的数据信息看来，假如以经营充电桩总数超出一万台的规范计算出来，在中国的智能充电桩经营公司一共有9家考虑规范，这与拥有量呈持续上升发展趋势的纯电动车总数来讲，尽管不能说是九牛一毛，但从总体供求视角看来，还是没法做到一车一桩的。
　　假如充电桩的事儿不处理掉，那么纯电动车的出售迅速便会出现难题，消费者对充电桩的焦虑情绪水平，立即就危害到买车的冲动，这对新能源车的发展趋势，但是拥有十分消沉的功效。

　　多网结合是大势所趋
　　排除技术性方面看来，充电桩销售市场也存有众多难点尚需改进。华为公司数据电力能源产品系列mPower行业首席总裁张伟论述充电桩销售市场难题时，小结道：“业主建充电桩难，私家轿车主选购纯电动车存有顾虑;直流电充电桩车桩率稍低，经营车子充电艰难，高峰期时间段充电排长队状况广泛;充电桩合理布局不科学，买车人找桩难，与充电桩闲置不用共存;充电互联网无数据共享，车桩无连动，造成 充电客户体验差。”
　　新能源汽车迈入第一次发展趋势高潮时，为了更好地占领市场，初期进入者忽略了对商品的布局合理，将充电桩基本建设在边远地区，这既不可以考虑新能源汽车的充电要求，也导致了充电桩闲置不用，资金投入成本费没法取回。
　　布局合理、统一平台变成现阶段充电桩营销推广经营全过程中务必处理的难题。因而，国网、南方电网公司、特来电、万帮等充电桩公司于2018底在雄安新区规划协同创立了雄安联行互联网科技发展有限责任公司，以完成物理学插口、服务信息、买卖清算的相通，融合产生充电互联网，为新能源车客户出示更高品质的服务保证。在他们来看，只有提升彼此之间的数据共享，才可以处理找桩难、充电感受差和充电桩使用率不高共存难点，进而真实便捷买车人“连电”。
　　完成充电营运商中间的数据共享仅仅智能充电桩产业链髙速发展趋势的第一步，在以信息化管理、智能化系统、智能化为意味着的新基建促进下，物联网技术、互联网大数据、云计算技术、人工智能技术等技术性持续发展趋势，车与桩中间的联接已不仅滞留在电力能源填补，只是汽车企业与汽车充电桩企间多层次的安全性互连、数据信息相通，以最后完成充电网、车联网平台甚至能源网的互动结合。
　　实际看来，充电网指可适用井然有序充电，能够选用区块链技术等技术性，并适用销售市场买卖;车联网平台则就是指能够保证“人、车、桩协作”，以完成云BMS管理方法等;能源网则是当地配网具有太阳能发电、储能技术协作的基本上，有着VPP虚拟电厂的生产调度应用，适用电力网的电台广播、调峰。简易而言，将来两年，充电基础设施建设可能变成“能源互联网”的一个重要通道。

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