新能源汽车市场复苏迹象明显，多家新能源头部车企销量增长较快。为此，记者实探深圳、郑州、合肥三地的新能源车市，发现消费者对于电动车的热情逐渐高涨，给这个秋天引燃一把火，但部分车企销售情况分化严重，政策驱动仍是增长主因。
　　在新能源汽车产业链上，上游与中游的表现也是差异较大。在电池的上游材料中，市场人员、行业人士对锂盐价格的持续性走高趋势均呈确定态度。实际上，六氟磷酸锂打破了沉寂达三年的低价僵局，已开始启动大幅上涨。但是，与上游原材料供应商一致看好的积极态度不同，作为“夹心层”，中游供应商的体会却五味杂陈，不少厂商选择谋定而动，更有部分厂商在压力下选择了转型。

　　分析人士称，新能源汽车发展瓶颈尚存，三电技术不够成熟、电池回收机制不够完善、二手车残值率不高等问题依旧突出；与此同时，行业整体仍处于低水平竞争状态，个别区域地方保护主义严重，导致各自为阵，产业链良性生态构建尚需时日。

　　实探三地新能源车市 市场回暖但隐忧仍存
　　记者来到位于深圳市龙岗区的比亚迪(130.500,0.00,0.00%)4S店，一进入展厅，就看到不少消费者围绕在一款车附近。走近发现，这是比亚迪今年推出的“汉”系列。销售人员告诉记者：“这款车都卖爆了，没想到能卖这么火。”在刚刚过去的9月份，比亚迪汉交付达5612辆，环比大增40.3%；截至9月底，汉累计批量交付已突破万辆大关，达10817辆。比亚迪近日对前三季度业绩预告进行修正，净利润由原来的预增77.86%~90.56%，修正为预增115.97%~128.67%。
　　随后，记者来到位于深圳市福田区的特斯拉展厅，即使是在工作日，来试驾、看车的消费者仍是人山人海。记者随机询问了展厅内的消费者，大部分表示由于特斯拉Model 3降价，促使他们考虑购买，“同样都是二十多万的车，特斯拉的牌子肯定是比其他电动车‘响亮’，科技感也更强。”
　　记者又来到了国产造车新势力蔚来、理想、小鹏的体验中心。相比特斯拉和比亚迪，这三家展厅内的消费者相对较少，不过销售人员均告诉记者，9月份以来，看车、购车的人数明显上升。
　　记者一路向北，在走访位于中部地区的河南郑州后，发现这里关注新能源车的消费者也越来越多。
　　“现在预定新上市的EC6车型需要等两个月以上，到明年1月份再提车，定ES6也需要等一个多月，提车要到12月份了。”虽然是工作日的午间，但位于郑州市花园路的蔚来新能源汽车展厅内，前来看车的消费者依然络绎不绝。销售人员表示，近段时间看车、买车的顾客确实有显著增长，因此排单时间较长。
　　在相距不远的特斯拉展厅内，降价后的Model 3无疑是最受消费者关注的车型。销售人员称，目前Model 3购车需要预定，等车时间在两到四周。
　　相比特斯拉、蔚来等中高端价位的车型，北汽新能源汽车多车型价格集中在3万多元至10万元以内，售价更为亲民，也成为不少消费者试水新能源的第一站。在郑州销售北汽汽车的孔女士称，不少顾客购买北汽的新能源汽车是作为网约车营运使用，因此她所在的4S店新能源汽车销量一直不错，想购买新能源车的人数越来越多。
　　但是，在来到安徽省合肥市后，记者发现，虽然新能源车市场回暖明显，但是隐忧仍存。
　　位于合肥市政务区华润万象城的“蔚来空间”，展区空间虽小，但并不妨碍诸多“慕名者”前来参观和咨询。
　　记者在现场看到，数名客户簇拥在定位较为高端的ES8车型周围欲一览究竟。“之前没想过买新能源车，不过这几个月来，我发现合肥大街上跑的蔚来车越来越多，在网上了解了下，貌似性能、技术也都比较成熟，这个价位的新能源车，开出去也不失面子。”前来为家庭选购第二辆汽车的李先生告诉记者，他们家第一辆车买的是路虎，现在把目光瞄准了蔚来。
　　“我们能感受到品牌认可度在逐步提升。现在来看车的客户，基本上都是提前做了功课的，不需要太多介绍，成交率比较高。”店内销售人员笑称：“现在下订单，大概8周后才能交付。到今年年底，合肥市将新增20座换电站，到时候我们的销量只会更好。”
　　刚刚完成100亿元D轮融资并获得合肥国资领投10亿元的威马汽车，同样感受到了行业的回暖。“我们的门店虽然今年6月份才开业，但这两个月明显感觉到店和网上咨询的客户变多了。”位于合肥市蜀山区名车广场的威马汽车店内销售人员告诉记者，“我们的客户目标一般很明确，到店以后如果试驾满意，一般都能成交。”记者在店内宣传材料中看到，威马正以“千城千店”为目标，加快线下渠道布局。
　　数据显示，威马汽车三季度销量达6200辆，同比增长79.3%；9月份单月销量2107辆，同比增长38.8%。
　　相比于蔚来、威马的乐观，吉利新能源车在合肥的销售目前似乎遇到了瓶颈。“就在前两天，滴滴平台在合肥的网约车营运证暂停办理了，很多本来有购车意向的客户现在选择了观望。”合肥市包河区安徽世源4S店销售人员很无奈地告诉记者。据他介绍，目前店内销售的吉利新能源车，大概60%~70%都是网约车，只有三到四成是家庭自用，滴滴作为最大的网约车平台，营运证暂停办理将直接影响销量。“不过我们认为这种情况应该是暂时的，目前我们在进行客户情绪疏导，希望能稳步度过这个阶段。”上述人员表示。
　
　　上游材料价格上行
　　新能源汽车终端需求的提振，从上游材料价格走势也可窥见一斑。
　　“半个月前还没有这么乐观，但从现在的情况看，无论市场人员、行业人士基本对锂盐价格的持续性走高趋势已是非常确定了。”10月13日，国内六氟磷酸锂行业龙头多氟多(14.990,0.00,0.00%)的相关负责人与记者交流时这样说。
　　六氟磷酸锂是目前应用范围最广的锂盐电解质，也是生产锂离子电池电解液的主要成分，约占到电解液总成本的35%至40%。2020年6月前后，国内六氟磷酸锂价格已跌破7万元/吨。
　　然而自今年8月末以来，六氟磷酸锂打破了沉寂达三年的低价僵局，开始启动大幅上涨。
　　“此前行业预期，到年底六氟磷酸锂价格能有10%~20%的涨幅就不错，但实际上，到目前涨幅已经达到了50%，市场单吨报价大概率能到9万元~10万元间，甚至有分析称，短期内价格达到12万元/吨也不是不可能。”上述多氟多人士表示，整车厂需求增长，向上传导到电池、电解液、锂盐等。近期下游需求向好的趋势非常明显。而该公司近期也顺利剥离了非主业资产，未来要把战略重心聚焦到氟化工材料领域。
　　作为正极材料的基础锂盐，碳酸锂市场近期也由于下游需求支撑，价格坚挺上行。
　　“9月份国内碳酸锂报价就出现了一定程度上涨，节后价格持稳，目前报价在41000元/吨，商谈在40000元/吨上下。”卓创分析师韩敏华接受记者采访时称，今年国庆节前，厂商已经积累了一定订单，所以节后商谈情况一般，但市场对后市心态积极。虽然不排除有前期囤货的贸易商会低价出货，但价格整体不存在下行空间。
　　据了解，电池级碳酸锂多用于高端的三元材料，低镍三元等生产。而磷酸铁锂，锰酸锂电池用的都是工业级碳酸锂，或多用处于工业级和电池级之间的货源。2017年年底时，国内碳酸锂价格一度达到16万元/吨的高点，但此后随着下游新能源行业景气度降温，锂材价格也呈现持续走跌的过程。虽然近期碳酸锂价格出现小幅回涨，但依然处于底部。
　　“当前碳酸锂价格回到2017年高点的难度还是比较大的。目前虽然可以感受到下游需求量的存在，但价格还是提不上来。”韩敏华表示，虽然供应商想挺价，但今年的环境下，下游还是具有话语权，市场仍处于供大于求的局面。贸易商也表示，今年碳酸锂市场将是走量为主，整体出货量甚至会比去年还多一些，但价格比较薄弱。
　　部分电池材料价格的上行，也反映出电池厂商销售情况向好。
　　“目前国内市场上几种热销车型所对应的电池厂肯定是供不应求的，每个月出货量都比较大。多氟多下游对应奇瑞。伴随奇瑞新车型销售量增多，电池销量肯定也会比上半年增长很多。”多氟多电池销售总监对记者表示，今年由于疫情影响，市场8月份才开始有大批量需求，进入到9月份，可以感觉需求增长明显。如果按照目前出货量计算，四季度公司电池销售将比三季度增长50%。
　　他认为，终端车逐渐被消费者接受，是电池销售增长最根本的原因。
　　“电动汽车新势力中，蔚来、威马、小鹏等经过前几年铺垫已经崛起。特斯拉近几年一直在全球横行，他们造的车也逐渐被市场接受，消费者开始逐渐关注这些能够和特斯拉PK的车型。这些新势力品牌也是非常有竞争力的，终端市场确实比较好。”他说。