销量飙涨隐患犹存
　　从10月销量表现来看，上述三家车企亦表现不俗。数据显示，2020年10月，中国造车新势力销量为16534辆，同比增长155.4%，而蔚来、小鹏汽车和理想汽车销量合计达11787辆，占据该细分市场近七成份额。
　　目前来看，蔚来仍以5055 辆领跑造车新势力，同比增长100.1%;去年才实现交付的理想汽车位居第二，销量为3692 辆;小鹏汽车以3040 辆跟随，同比增长高达229%。
　　具体来看，三家车企不同车型的销量呈现分化。其中蔚来旗下ES6、ES8和EC6分别交付2695辆、1477辆和883辆;理想汽车旗下理想ONE交付量为3692辆;小鹏汽车旗下小鹏P7交付2104辆，G3交付了936辆。
　　《投资者网》通过比较发现，蔚来汽车整体销量虽然领先，但主打车型销量并不突出。根据乘联会公布的10月新能源汽车销量排行，造车新势力企业的产品中，仅理想ONE一款车型入榜，位列第8。

　　整体来看，今年1月到9月，除了受新冠疫情影响的2月以及传统销售淡季 6 月、7 月外，上述车企月销量均呈现环比上涨态势。不过与9月相比，仅蔚来销量增长了2%，理想汽车和小鹏汽车则分别下滑10%、13%。
　　而这或与其安全和质量问题不无关系。11 月 6 日，理想汽车还因前悬架下摆臂球销脱销力设计原因宣布召回理想 One 10469 辆。
　　事实上，近年来“造车新势力”曾因自燃问题备受质疑，无论是蔚来、理想汽车还是小鹏汽车都未能幸免。在此背景下，动力电池的技术问题已经成为关注重点。
　　据悉，理想汽车的电芯与电池系统此前由宁德时代供应，近期也开始采用比亚迪刀片电池;小鹏汽车的电芯供应商包括宁德时代、联动天翼和比克电池，但主要的还是宁德时代。不过目前，宁德时代和比亚迪均称自家产品没有问题。
　　除了电池供应商问题，汽车生产商也难辞其咎。目前，国内车企生产动力电池主要通过采购标准电池模组，让电池包去适应模组，不过这种方法容易出现些许不匹配的问题，极易引发安全问题。
　　另一种是自己采购电芯的模式，这意味着车企要深度投入到电池的研发中，技术难度更高，成本也较高，或使目前新能源汽车行业中大手笔烧钱的头部车企面临较大压力。

　　各方势力竞争加剧
　　今年以来，国家曾多次发布利好政策，也在一定程度上推动新能源汽车行业发展。
　　今年4月，财政部发文将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底;10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，表明要加大关键技术攻关，鼓励加强新能源汽车领域国际合作和政策支持等。
　　11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，为产业下一个十五年发展指明了方向。此前不久，英国首相鲍里斯将宣布，英国将在10年内禁售汽油和柴油车。
　　在政策暖风吹拂下，新能源汽车市场再度爆发。据工信部公布的数据显示，今年前10月，新能源汽车销量已达到90.1万辆，而2012年市场规模仅为1.28万辆。
　　庞大的市场蛋糕也引来全球汽车巨头的抢食。从市场定位来看，蔚来汽车和理想汽车定位在30万元以上的中高端市场，而小鹏汽车的定位则是15万-30万元的中低端市场。
　　而外资及合资品牌中，国产特斯拉Model 3 在10月初曾大幅降价，补贴后价格仅为24.99万元;一汽-大众和上汽-大众的纯电车型 ID.4 也已发布，顶配价格补贴后不超过25万元。
　　此外，戴姆勒、通用汽车等多家汽车巨头纷纷宣布加入电动化计划。凯恩能源研究顾问公司预计，到2021年，全球电动汽车销量将增长36%，并首次突破300万辆。
　　在自主品牌中，东风的岚图、北汽的ARCFOX、上汽的L项目也都在路上，以及长安、广汽都在筹划高端新能源品牌。目前来看，比亚迪汉正与小鹏 P7已经展开了正面竞争，而这种情况也仅仅只是开始。
　　如今的造车新势力面临的不仅有自主品牌的竞争，还有来自合资品牌及豪华品牌的多重“夹击”。在多方势力围剿下，造车新势力能否成为中国智能汽车发展的中流砥柱，仍有待时间检验。