小米汽车的市场卡位
　　“查看以往小米各种产品的入市竞争策略，基本是以高性能比取胜和上规模，这就决定了小米汽车的DNA：设计新颖、性能上乘、价廉物美、规模巨大。”
　　当前，从整个汽车行业的发展趋势来看，企业之间的竞争更加激烈，电动车的品牌效应也将逐步形成。小米作为一个后来者，想要从中搅动一池春水也并不容易。
　　小米造车最大的优势，是能够将移动出行融入小米集团目前已经搭建的生态之中。这种生态也是其他不少车企所不具备的，而从智能家居到移动出行，小米集团也将进一步补强自己的智能生态。不过，这背后的关键是小米将推出什么样的车，来吸引其庞大的用户群体。
　　根据雷军此前透露的计划，小米准备在3年后推出自己的汽车。这与此前蔚来、小鹏等造车新势力规划第一款产品的时间长度相同。小米汽车的首款车计划是轿车或者SUV，定价区间在10-30万元之间。
　　据此推算，小米汽车量产交付时，智能电动汽车的市场和使用环境已有很好的基础，产品也将进入快速发展期。在技术没有革命性突破的情况下，小米汽车大概率将延续其此前的性价比策略。

　　“查看以往小米各种产品的入市竞争策略，基本是以高性能比取胜和上规模，这就决定了小米汽车的DNA：设计新颖、性能上乘、价廉物美、规模巨大。”资深汽车行业媒体人钟师表示。
　　他认为，小米汽车首轮产品适宜用紧凑型和中型产品入市，而且要向特斯拉的扩张速度看齐。没有销量规模，就没有未来生存空间。
　　不过，从目前的状态来看，小米应该尽快将新车推向市场，否则不利于参与市场竞争。
　　当然，小米汽车在打造产品的同时，也需要规划自己的商业化路径。
　　在罗兰贝格全球高级合伙人郑赟看来，造车不是造手机，也不是造其它消费类产品，造车涉及到多点作战：从上万个核心零部件，到车辆的标定、销售以及用户服务和售后服务。
　　但是，这种多点作战对于任何一个跨行业的玩家来说，其实都是非常困难的一件事，因此小米要关注其投入产出比，以及营销售后等领域。
　　与其他造车新势力相比，小米汽车的品牌塑造更加容易。
　　“其他造车新势力的品牌是从零起步，而小米已经是国内成功的电子消费品制造巨头和少有独具良好商业生态的优秀品牌，对广大用户有着吸粉的品牌号召力。这对小米汽车实施‘用户库’的品类转换具有先天的优势，同行忌惮的不是小米能造什么车，而是小米汽车进入市场通道的起点就有得天独厚的优势。”钟师说。
　　中国似乎正在掀起一轮全新的造车热，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。
　　4月2日，在雷军做东的华夏同学会聚会现场，雷军与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、比亚迪董事长王传福合影的照片在网络流传。
　　在不久的将来，雷军将和这几位合影的朋友，成为竞争对手。

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