半年盘点的时间开始。各家车企陆续亮出成绩单。奇瑞这次很踊跃。实际上，经过去年和今年上半年的全行业洗牌，实力弱的在这场长跑中纷纷倒下，倒是成就了奇瑞这样的车企。
　　7月5日，奇瑞控股集团发布销量快报。6月份，集团销售汽车73,098辆，同比增长58.3%。1~6月份，集团累计销量为424,457辆，同比增长80.4%。那么，按照通常的上下半年4.5/5.5比例来算的话，奇瑞今年冲击90~100万辆是有些把握的。
　　此外，集团销量里面，去掉出口累计销量的118,742辆的话，算下来，奇瑞集团国内市场上半年累计销售305,714辆，同比增幅60%。这是一个高出行业平均水平很多的成绩。但是，相比自主三强的长城、吉利和长安，奇瑞还有很大差距需要追赶。

　　四大品牌喜忧参半
　　奇瑞集团旗下目前是四大乘用车品牌，主品牌奇瑞上半年的销量，是28.4万辆，同比增长95%。有了相当的起色。这里面，主要是瑞虎8取得了很好的成绩。下半年奇瑞瑞虎8鲲鹏版还会上市，围绕瑞虎8和鲲鹏动力打造的明星产品矩阵，应该能为奇瑞品牌带来新的关注度。
　　奇瑞一直讲自己是“技术奇瑞”，在行业内做到了绝无仅有的“发动机终身质保”这个大招，底气是十足的。再比如，奇瑞在J.D.Power发布的2021中国汽车销售服务满意度研究(SSI)中，以732分在自主品牌销售满意度排名第二，也是非常靠前了。
　　关于瑞虎8，这是奇瑞近几年好不容易打造出的一款有“爆款”潜质的产品。而且，奇瑞营销公司执行副总经理黄招根在前些日子的技术沙龙上还立了一个FLAG，誓将瑞虎8卖到3万辆/月。既然信心十足，我们就坐等好消息吧。
　　从星途的表现来看，正在成为奇瑞品牌下的高端序列，类似于长安的UNI系列。今年以来，星途接连推出星途揽月、星途LX“凡尔赛版”和星途TX“超能四驱版”，上半年实现了97%的同比增速。不过，星途上半年的销量很一般，5万辆的目标目前来看难度超大。6月份星途TX“超能四驱版”刚刚上市，82.3km/h麋鹿测试成绩确实不错，希望后面能卖得好。
　　而奇瑞控股旗下的捷途，上半年销量76,453辆，同比增长111.38%。捷途X70系和捷途X90系是其两大产品系列，目前主销的是X70系列。捷途X90 PLUS下半年也会上市。目前捷途还准备7月8日启动品牌焕新，独立之心喷薄欲出，不过根在奇瑞，怎么出新是个大问题。
　　此外，奇瑞集团销量中发展得很一般的，是已经被宜宾控股的凯翼汽车。前不久，才算开启了新车炫界Pro的全国预售，后续如何发展，还要看双方股东。
　　上半年，奇瑞的合资品牌奇瑞捷豹路虎也以26,471辆的销量成绩单，实现了16.1%的增长。不过，记者在相关文章里也写过，实际上因为IMSS历史形成的副作用，奇瑞捷豹路虎远远落在了其他几家二线豪华品牌的身后，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是没指望赶上了，林肯国产后的量也已经超过了奇瑞捷豹路虎，这合资股东双方还真的需要坐下来好好谈谈。

　　海外成绩亮眼
　　海外市场是奇瑞集团今年的亮点所在。今年上半年，奇瑞海外以118,742辆的出口成绩，同比增长168.4%，已经超过去年全年11.4万辆的出口量，刷新历史新高，可喜可贺。而且，自2月份以来，集团海外出口量接连实现同比117.3%、101.9%、312.5%、256.5%、243.2%的增速。
　　奇瑞如今已在海外建立六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万辆/年。此外，奇瑞还建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS(奇瑞生产方式)，这是保障产品质量的重要体系。奇瑞与博世、大陆、本特勒、霍尼韦尔、博格华纳、格特拉克、舍弗勒、法雷奥等零部件巨头的合作，也使其在全球市场的竞争力不断提升。
　　而随着奇瑞2025“双50”战略(到2025年实现汽车出口50万辆、出口额达到50亿美元的战略目标)的实施，其“国际、国内双市场”格局日渐巩固。这次奇瑞海外“翻一番”还多的销量表现，不仅是因为疫情的时势造英雄，也表明奇瑞海外市场终于取得了重要的突破。
　　奇瑞在海外市场开拓了近20年时间，进入其他国家市场的经验已经非常丰富。去参观过奇瑞测试中心的都知道，测试中心所挂的国旗面数，就是获得准入资格认证的那些国家数。接近100面国旗的事实，还是可以印证奇瑞实力的。
　　海外市场走强，实际上也对应着中国制造的走强，这是中国车企冲击“全球车企”的必然过程。在俄罗斯、埃及、巴西等重点市场，以奇瑞瑞虎8为代表的主力车型持续热销，并以高于部分主流跨国品牌高端SUV的定位，也重塑了中国品牌形象，这第二波品牌“走上去”的力量更强，经验也更加丰富，这是中国汽车行业的希望所在。