华为、小米、OPPO以及苹果等手机厂商进军智能汽车，意图打造“第二增长曲线”;但吉利、蔚来等车企造手机，其中的考量就复杂多了，想要摸着手机过河的车企们，能做到什么程度?
　　1910年的某一天，爱立信创始人拉什将汽车停在路边，他的妻子下车拿出两根长杆，挂在路边的电话线上，然后拉什给电话插上摇柄，拨通了朋友的电话。
　　这是车载电话的雏形，也是移动电话最初的尝试。换句话说，最早的手机其实是一部汽车。
　　直到60多年后，移动电话才摆脱汽车。1973年，来自摩托罗拉的马丁·库玻用一台巨型“大哥大”完成通话，标志着现代手机的诞生。
　　后来，手机的功能越来越丰富。2007年，苹果公司推出iPhone，一举定义了智能手机的模样，使其成为人们生活工作中不可或缺的移动智能终端。
　　相比之下，汽车的智能化普及进程落后于手机。毋庸置疑的是，智能汽车正在成为下一个超级智能终端，而且手机与汽车又开始走向深度融合。
　　最直接的一个表现是，越来越多的车企想要摸着手机过河，但这真的一步好棋吗?

　　车企想“搞机”
　　李书福是国内率先宣布造手机的车企老板。
　　2021年9月末，吉利创始人李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)，与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式进军手机领域，而且主攻高端手机。

吉利汽车长兴基地/视觉中国

　　今年2月，蔚来汽车也被曝出正在筹备手机团队，原美图手机总裁尹水军牵头负责蔚来手机业务。不久后，李斌向蔚来车主透露其造手机的决心。
　　早在2019年初，就传出特斯拉已与一些智能手机零部件制造商签订协议。此后，网上不时流出特斯拉手机的“谍照”，甚至名字都起好了，就叫“Model π”。最夸张的是，Model π不但是一部可以控制特斯拉汽车的智能手机，甚至可以实现卫星连接、脑机连接和“挖矿”。
　　从目前的信息来看，蔚来造手机似乎是要从0开始，而吉利则一边招募手机团队，一边通过收购“走捷径”，如此便能够降低手机开发成本和缩短上市时间，这也是李书福最熟悉的“套路”，要知道吉利就是通过收购在汽车行业实现快速扩张。
　　今年1月，《财经》报道称吉利收购魅族手机属实，到5月初又传闻双方已完成交割，但至今仍未官宣。不久后，李书福造手机再进一步，疑似成立终端公司。5月13日，武汉星连时代科技有限公司成立，经营范围包含移动终端设备制造和销售等，背后的大股东正是星纪时代，而被收购后的魅族是否还能保持独立尚未可知。
　　吉利、蔚来和特斯拉，不知谁会成为全球第一家开售手机的车企?同时，是否还会有更多车企加入“搞机”大军?在这个问题上，奇瑞汽车、哪吒汽车和长城汽车已经投了反对票。
　　就在李书福宣布造手机后一个月内，长城汽车副总裁傅小康在一次公开活动上称，他们董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，“长城专注造好汽车，不造手机，也不上天”。“上天”指的是飞行汽车或卫星，这两项恰好都是吉利布局的领域。
　　奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时也明确表示，奇瑞不会造手机，“我没有太多的研究，汽车已经是一个很大的蛋糕了。”
　　哪吒汽车创始人方运舟多少有点不太客气，直言想不通造手机对于卖车有什么帮助，他认为手机的高频使用在车辆使用上体现不了，“有句话叫外面的诱惑很大，但更多时候是个坑。”
　　这么一看，车企造手机可不像手机厂商造车那么积极。虽然华为三番五次声称不造车，但其在汽车上的参与度非常之深，小米、OPPO的造车规划正在推进，苹果公司也很早就立项了苹果汽车，虽然时不时被曝进展不顺。
　　手机厂商造车好理解，车企“搞机”是为什么呢?

　　“搞机”的阳谋
　　奇瑞、哪吒和长城不“搞机”，与华为、小米、OPPO等手机厂商造车其实是同一个逻辑，都是从市场饱和度来看的。
　　显然，智能手机市场早已一片红海，中国和全球市场的出货量在2016年就基本见顶，除了华为因为制裁被迫退出“群聊”，中国以及全球市场的格局已经稳固。
　　IDC数据显示，2021年，OPPO、VIVO、荣耀、小米和苹果合力拿下84.4%的中国市场，71%的全球市场由三星、苹果、小米、OPPO和VIVO把持。也就是说，留给新玩家的市场空间不多了。
　　这么明显的市场现状，难道李书福和李斌看不明白?特别是李书福还要主攻高端手机，但凡他跟雷军多聊几句，就知道高端手机是有多难搞了。