02.技术之外的难题
　　除技术上的难题需要突破外，更大的难点在于在于政策的监管和市场接受度。事实上，目前多国对于飞行汽车的监管均均处在盲区之中，更别提相关法律条款的出台，行业标准的制定，利好政策的出台。
　　一个简单的例子足以证明这一切，目前驾驶员手中所持有的各类驾照，未来需要具备哪些条件才能变成空中汽车驾照呢?目前也没有一个完整的说法。
　　由于飞行汽车处在陆空一体化推进之中，它需要由空管局对航线制定、行驶规则等细节做出完善，而交通部又需要对飞行汽车车辆安全、牌照发放、事故鉴定给出一个标准。整个过程需要不同机构之间协同合作，但这也绝非是短时间就可完成的。
　　另外，随着后续飞行汽车快速的发展，其对城市规划和公共管理也提出了更大的挑战。一方面，当一个城市的飞行汽车保有量超过10万辆的话，这就要求政府必须要在现有的城市空间中开辟出足够多的场地用以飞行汽车的停放和起降。
　　但问题是，对于北京、上海这样的超一线城市而言，位置上到底选择在哪里?数量上又要开辟出多少?才能够满足日常居民的需求呢?
　　另一方面，飞行汽车若只是在特定航线下飞行，倒也完全无须担心市民的接受程度。比如说，人们对于头顶上的飞机早也司空见惯。但若是在未来的某一天，市民头顶上飘着一辆又一辆的飞行汽车。即使很多飞行汽车厂商宣传它并不会掉下来，但又有多少市民可以接受呢?
　　若大量市民无法接受的话，其必然会引发一个城市关于飞行汽车大量的投诉。此时相关部门为提高一个城市的幸福感，对于飞行汽车政策的监管也必然会随之增强，可这对行业的发展并不是一件好事。
　　但若是只在特定航线下飞行，整个飞行汽车的应用场景均难以突破。对于飞行汽车背后的公司而言，又要如何找到可持续性的盈利模式呢?

　　03.市场到底能做多大?
　　除政策监管的不确定外，摆在飞行汽车行业面前的一大难题是，如何持续性地降低成本，提高销量。
　　飞行汽车既非传统意义上的航空业，也不是汽车业，而是一个完全从无到有建立的新产业，行业上的供应链均需要重新整合，而这也导致飞行汽车的成本短期内很难降低。

图源：Aeromobile 官网

　　比如，日本只能乘坐一个人的飞行摩托，售价在540万元。而根据小鹏汇天此前发布的计划来看，公司所研发的第六代飞行汽车有望在2024年实现量产，售价在100万元左右。但如此之高的售价，能在民用市场上带来多大的需求呢?
　　以大部分车型价格在百万以上的保时捷为例，据媒体报告，近三年半内，保时捷在中国共售出超31万辆车，占全球总销量32.09%。然而，在富人愿意为豪车买单的背后，有一点不可忽视的因素就是豪车所带来的“面子”。而飞行汽车如此高的售价，能真正让这部分人群的面子得到满足吗?恐怕这里要打上一个问号了?
　　而从汽车后服务市场来看，由于飞行汽车所用到的均是国内外的前沿技术，这也增加了车辆后续保养、维修的难度。那么，对于飞行汽车的车主而言，他们后续的售后到底是由谁来负责呢?飞行汽车现有的技术团队，是否能够跟得上呢?
　　另外，对标无人驾驶的保险来看，虽然此前上汽保险销售将无人驾驶车辆风险按照场景分解，推出组合险种，尽可能排除风险点，设计出集车险、财产险、产品责任险于一体的组合保险产品，成为国内自动驾驶商用车领域的首批保险产品。

图源：Aeromobile 官网

　　但此后也很少听到关于无人驾驶保险的声音。而目前全球保险业均没有直接可以覆盖无人驾驶所有风险的险种。而对于飞行汽车而言，未来又有多少保险公司愿意合作，推出与之符合的险种呢?若是车辆不能投保，这必然会劝退不少消费者。在这些因素的共同影响下，也让飞行汽车的销量成谜。

　　04.结语
　　或许飞行汽车的确有可观的需求，比如，面对各大城市日益严重的交通拥堵问题，传统修高架桥和地下隧道等举措已难以有效解决城市拥堵的交通流网络化效应问题，直升机因噪音大、安全性有局限而应用场景有限。双碳目标下，也的确需要大力发展飞行汽车。
　　但对于参与的企业来说，面对的却是技术问题，政策监管问题、商业化探索问题、保险问题等等。以上问题的存在，又让我们何时才能真正看到飞行汽车大规模普及的一天呢?