核心提示：这辆在硅谷101公路上飞驰的雷克萨斯（Lexus）SUV跟其他汽车没有太大的区别，除了车顶上造价65,000美元并不停旋转的激

光传感器，它

这辆在硅谷101公路上飞驰的雷克萨斯（Lexus）SUV跟其他汽车没有太大的区别，除了车顶上造价65,000美元并不停旋转的激光传感器，

它就像一顶书呆子气的螺旋桨小帽。在接收视频和雷达脉冲信号的同时，汽车内置的计算机每秒能够捕获130万比特的数据，藉此“看到

”我们周围的车辆并让我们避开它们。这是一件好事，因为没有人在驾驶这辆汽车。

令人意外的是，谷歌（Google）著名的无人驾驶汽车很容易让人适应，尤其当驾驶员俯身寻找帽子导致车子打漂朝我们驶过来时，这辆

汽车立即做出了响应。对于坐在我旁边的工程师克里斯托弗·厄姆森（Christopher Urmson）来说——他是谷歌无人驾驶汽车研究项目

的主管——这趟旅程无聊得就像坐公交车。自2009年以来，厄姆森和他的团队已经让谷歌无人驾驶汽车行驶了50万英里左右的路程。厄

姆森的脚根本不放在汽车踏板上，他的心思也不在路上，他正滔滔不绝地谈论着未来。

“我们的计划是让驾驶变得更美好，这样人们就能够做他们想做的事情。”厄姆森一边解释一边兴奋地用手打着手势，“我们的目标是

让技术消失不见。”谷歌联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）对厄姆森说，他希望在五年内看到无人驾驶汽车上路。主流汽车制造

商同样非常忙碌，他们正准备在未来三年内公布自家的全自动驾驶汽车或半自动驾驶汽车计划。日产汽车公司（Nissan）首席执行官卡

洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在今年1月份预测，无人驾驶汽车将在2020年时进入市场。这是在现实中即将要发生的事情，而监管机构也

乐见其成。

不过，这只是一场汽车革命的组成部分，而这场革命可能是自亨利·福特（Henry Ford）的流水装配线以后最具有变革性的。所谓的“

互联汽车”——有大量的数据在其中流入和流出——在安全、便利、娱乐以及行业急需的利润方面承诺了无尽的新可能。

“现在已经到了这样一种时候，即我们应该以看待智能手机、笔记本电脑和平板电脑的方式看待在路上行驶的汽车，”福特汽车公司

（Ford Motor Co.）的首席执行官小比尔·福特（Bill Ford Jr.）说，“将它们看成一个更加庞大和更加丰富的网络的组成部分。”

但如果福特和其他汽车公司高管是以类似于《杰森一家》（Jetsons）的乐观主义看待技术的，那么他们也有较为阴郁的担忧。50年前，

底特律错误地估计了消费者的需求，并在日本节油型汽车进军美国市场时败下阵来，这座城市几乎再未能够缓过劲来。2025年预计将有

1,000万辆新车装备某种形式的互联功能，在这种形势下，制造和销售那些汽车的公司暗暗担心，如果它们不花费数十亿美元来开发这个

新市场，那么它们可能会输给具有颠覆性的年轻竞争对手——乃是以报纸、音乐和电视公司熟悉并感到痛苦的那种方式。底特律对战硅

谷，战争已经打响。

这是一场值得发动的战争。伊恩·里奇斯（Ian Riches）估计——他是伦敦战略分析公司（Strategy Analytics）全球汽车业务部门的

主管——到2020年，具备车道偏离报警和防止碰撞这类功能的智能车辆系统，其市场规模将达到220亿美元左右。移动行业贸易组织GSMA

（全球移动通信系统协会）预测，能够从汽车传输数据的嵌入式车载智能通讯设备，其到2025年的营收机会将增长至250亿美元，而目前

的数字是25亿美元。

尽管过去20年科技公司在风险资金支持下取得了不少颠覆性的胜利，而同期汽车行业搞砸了很多事情，但那些自认为能够推出产品然后

从未来汽车中获利的科技公司，其将遭遇来自汽车公司及其传统供应商——比如大陆轮胎公司（Continental）和德尔福公司（Delphi）

，它们正投入数十亿美元用于开发智能汽车——的顽强抵抗。“汽车可不是装着轮子的智能手机。”高德纳咨询公司（Gartner Group）

的蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）如是说。