日本产商希望将汽车挡风玻璃转变为承载虚拟引擎影像的平台。在2018年国际消费电子展上，一家日本汽车制造商展示了它所谓的“虚拟的影像”（I2V）技术，并利用5G的优势，开始在日本的所拥有的测试条件下对其进行测试。虽然这个名字听起来像是魔术一样看起来华而不实，还有I2V只是一种将汽车车载传感器以及云信息叠加到驾驶员视野上的方法。将其视为更大规模的增强现实（AR），或3D平视显示器？

　　I2V依赖于一个名为Omni-Sensing的系统作为相关数据的中心，它被组织和显示为漂浮在相关对象周围的图形 - 就像在视频游戏中一样，你可以看到3D影像制成的周边事物模型。事实上，整个平台是由Unity Technologies开发的，最初是从游戏业务开始的。驱动程序还可以连接到日产所谓的“Metaverse”，这是一个与其他用户共享的虚拟环境，就像你打游戏要一个平台一样，Unity Technologies提供了整一个平台服务。它允许人们作为虚拟的三维化身出现在车内，这就像你在电影里看到的虚拟影像远程通话一般。
　　汽车也可以使用该技术来警告驾驶员即将发生的危险，例如能见度差或路面不规则，或建议替代路线以防止交通拥堵。举个例子，我正在这条蜿蜒的道路上行驶，来自另一边的交通是我看不到的，所以我因为我不知道会发生什么，所以我得小心地开，为此我比花费更多时间。我不知道路上哪里有坑洞。我不知道，在拐角处，天气是不是很好。因此，将所有这些信息作为虚拟影像呈现出来带给我，这就是我发现最令人着迷的作用。
　　日产于2019年3月开始在日本对该技术进行测试，并解释了其真实世界的试验是通过超快速5G技术实现的。低延迟连接将化身数据无线传输到测试车辆中，该测试车辆基于公司在海外市场销售的货车，以及来自车辆的实时车载摄像头视图。试验的目的是评估乘坐汽车的人和通过化身代表的人如何通过用户界面感知彼此的存在。
　　这项技术距离大规模生产还有几年的时间。即使它可以在现实世界中运行，I2V似乎也很容易分散注意力，因为你总是盯着虚拟影像看。这种技术似乎更适合未来的自动驾驶汽车，而日方科技研究和其他汽车制造商正在努力设计和制造。

　　汽车也可以使用该技术来警告驾驶员即将发生的危险，例如能见度差或路面不规则，或建议替代路线以防止交通拥堵。举个例子，我正在这条蜿蜒的道路上行驶，来自另一边的交通是我看不到的，所以我因为我不知道会发生什么，所以我得小心地开，为此我比花费更多时间。我不知道路上哪里有坑洞。我不知道，在拐角处，天气是不是很好。因此，将所有这些信息作为虚拟影像呈现出来带给我，这就是我发现最令人着迷的作用。

　　日产于2019年3月开始在日本对该技术进行测试，并解释了其真实世界的试验是通过超快速5G技术实现的。低延迟连接将化身数据无线传输到测试车辆中，该测试车辆基于公司在海外市场销售的货车，以及来自车辆的实时车载摄像头视图。试验的目的是评估乘坐汽车的人和通过化身代表的人如何通过用户界面感知彼此的存在。
　　这项技术距离大规模生产还有几年的时间。即使它可以在现实世界中运行，I2V似乎也很容易分散注意力，因为你总是盯着虚拟影像看。这种技术似乎更适合未来的自动驾驶汽车，而日方科技研究和其他汽车制造商正在努力设计和制造。

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