在汽车“新四化”浪潮下，中科创达智能网联汽车业务得到了持续快速增长，2016年至2019年复合年均增长率高达118.4%。汽车业务收入在中科创达整体业务收入中，占比亦逐年提升，由2016年的5.5%，提升至2019年的26.3%。

　　近日，中科创达发布2019年度报告，数据显示，公司2019年实现营业收入18.3亿元，同比增长24.7%，实现归属于上市公司股东的净利润2.4亿元，同比上涨44.6%。其中，公司智能网联汽车业务实现营业收入4.8亿元，同比增长72.3%，占据了公司总营收的26.3%左右。

　　与此同时，中科创达发布了2020年第一季度业绩预告，预计盈利6000万元—7000万元。截止到2月28日下午15:00收盘，中科创达股价为69.3元，跌幅3.3%，市值为278.9亿元。

　　在2月28日晚上中科创达投资者电话会议上，中科创达董事赵鸿飞表示，PC和手机端的操作系统市场格局已定，未来中国企业在智能汽车操作系统和智能物联网操作系统上都有很大的竞争机会。未来五年，中科创达将重点关注智能网联操作系统的投入和研发，同时与智能驾驶辅助系统中进行融合。

　　随着智能和网联化在汽车产业中的普及推进，汽车辅助驾驶和自动驾驶会越来越成熟，汽车将变成一个移动的智能终端，这是当前整个社会的产业共识，因此，产业发展也将会更加明确了。

　　想要做好智能网联汽车操作系统，赵鸿飞认为一定要雄厚的技术积累，首先对整个操作系统的技术机构要有足够理解，其次产业定位要保持中立，一定不能成为硬件厂商。一旦成为了硬件厂商，就会产生供应链上的争夺，业务发展就会受到限制。

　　据悉，操作系统的基本职能是提供智能应用运行平台、硬件虚拟化平台和开发者的开发环境和工具。在智能网联汽车中引入操作系统，能有效降低汽车应用开发难度和复杂度，提升硬件资源使用效率，对各种任务进行协同管理，并控制各项任务优先级别。因此，智能网联汽车操作系统是服务承载的基础，是智能汽车创新的基础，是汽车智能和网联化的核心。

　　根据市场研究机构Marketsandmarkets预测，全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元，2019-2027的年复合增长率将达到22.3%。当前，在全球范围内，头部车企也都在扩充自己的软件团队，像近年来大众集团正加速向数字化转型，2019年6月，其便宣布成立软件部门“Car.Software”，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。另外，传统的Tier在智能网联相关软件上也都快速觉醒和布局。

　　面对当前的竞争格局，赵鸿飞显得比较乐观，认为车企在软件能力上的不足，导致了其与软件企业产生沟通障碍。过去车企关注较多是总成、车身以及其他系统的设计和研发。车企没有人去理解软件，就没有办法与软件企业的软件体系对接，所以车厂软件能力的建设在当前汽车产业发展过程中是非常重要的。

　　在与TIier1竞争上，赵鸿飞表示，TIer1跟自身硬件相关的软件是一定会自己来做的，属于其自竞争壁垒，但是随着产业软硬件分离，如果TIer1继续做与自身不相关联的软件和项目的话，就会限制其在其他平台上的中立性，很难再普及下一个平台。

　　据亿欧汽车了解，中科创达自2013年起开始布局智能网联汽车业务，目前在全球范围内拥有100余家车厂及一级供应商客户，分布于北美、欧洲、中国、日本、韩国和东南亚，其中有40余家知名汽车厂商，包括大众、奔驰、丰田、本田、通用、福特等。

　　随着智能网联汽车业务产品化程度的提升，中科创达形成了集软件IP授权、产品售卖、开发服务于一体的业务模式。汽车前装市场进入门槛高，但进入后客户粘性大。对于2020年市场战略规划，中科创达表示，公司将借助现有客户基础持续在智能网联汽车市场发力，并整合全球销售渠道。公司将通过加强核心产品的交付能力建设，形成竞争壁垒。同时，公司将进一步加大对智能网联操作系统平台的研发投入。其2019年的研发占比营业收入达到18.6%。

　　对于智能网联操作系统的发展，中科创达也是下足了本金。

　　2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。其中，智能网联汽车操作系统单个项目的投资就达到9.2亿元。