全球汽车产业正处在剧烈动荡的深刻变革中。
　　站在 2020 年末的节点来回望，今年突如其来的疫情影响，以及错综复杂的国际政治局势均增加了汽车产业链供应链的不稳定性。
　　尽管目前汽车市场销量增长由负转正，新能源汽车逆势回暖，商用车频频发力，但从整体上来说，未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。
　　作为汽车行业内颇受关注的年度盛会，中国电动汽车百人会论坛(2021)将于 2021 年 1 月 15 日 -17 日召开。在此之前，媒体沟通会于 11 月 26 日召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、百人会副理事长欧阳明高院士、百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟先生出席现场发表主旨讲话。
　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，未来将转向以更多精力关注相关行业和高技术的协同。

　　产业进入新「两头挤」格局
　　从整体上说，今年疫情前期对我国新能源汽车产业带来了不可忽视的影响。
　　" 规划草案新能源汽车产业化原本目标是 2025 年市场占有率达到 25%，最终变成 20%。" 欧阳明高在媒体沟通会上说道，他同时也提到，随着市场回暖，今年新能源汽车的产销量和去年不会有太大的变化。主要的变化在于产品结构，因为今年的车私人购买居多，而且新产品层出不穷，覆盖各种价格档位。
　　在这种市场趋势下，新能源汽车开始进入新的「两头挤」格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。在此之前，产业的「两头挤」格局指的是从大客车和微型车两头挤入中间的轿车市场。
　　在欧阳明高看来，国家采用非常开放的态度对待特斯拉，这是正确的。因为特斯拉的出现打消了许多消费者的疑虑，对电动汽车产生了良好的认知。同时也推动了国内造车新势力的发展——全球汽车企业市值前十名已经出现了多家中国新能源汽车企业的身影，这是前所未有的大突破。
　　这也印证了陈清泰的观点：特斯拉已经走在前面，但不会没有后来者。
　　而且，陈清泰指出，此次汽车革命并不是孤立进行，与之衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。
　　这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。
　　陈泰清强调，跨界融合、协同创新，重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。

　　动力电池的挑战与进步
　　今年以来，电池安全是一个备受关注的焦点。全国政协在 5 月份专门针对电池安全开会。在世界新能源汽车大会上，国家质检总局也专门召开了电池安全会议。
　　据欧阳明高介绍，目前应对动力电池安全问题的主要方式是本征安全、主动安全、被动安全。
　　本征安全就是从设计、制造的角度来提高安全水平，也叫 " 本质安全 "。
　　目前，行业重点攻关的是 300 瓦时 / 公斤的高镍三元电池。因为电池比能量越高，对安全设计的要求越高，技术门槛也高。但欧阳明高坦言，在实验室做出来能达标，不等于大批量生产的质量控制完全能达标，还需要一个过程，预期这两年可以做到。
　　主动安全要靠控制，靠电池管理系统和软件把使用边界控制好。
　　不过，在这一方面产业也面临着一些问题。欧阳明高表示，主动安全的控制、监控与管理是整车厂承担的，但是整车厂对电池的理解总体上还没有完全到位，要有一个过程适应。对此，可以利用大数据和云控电池管理系统提前发现故障，未来还可以研发智能电池。
　　被动安全。有些电池事故的情况难免发生，要从技术的角度减小电池事故的影响。
　　综合来看，磷酸铁锂本身安全性高，寿命长，成本也低，但由于体积比能量偏低，磷酸铁锂以前不能用于轿车，现在刀片电池技术使体积比能量提升了约 50%，续驶里程能达到 600 公里。最近三个月磷酸铁锂电池装车量都是同比上升 100% 以上。
　　欧阳明高强调，" 这是产品新趋势，但并不是说三元电池不好，我们要均衡发展，通过高技术来让三元电池更安全。"
　　另一方面来看，尽管现在中国电池现在大量出口，但欧盟准备 2025 年实现电池全部自给。换言之，关于电池的技术竞赛会长久持续下去。