近日，据多家媒体报道，电动汽车初创公司法拉第未来(Faraday Future，简称“FF”)目前正在与Property Solutions Acquisition谈判，有望通过特殊目的收购公司(SPAC)反向并购从而实现美股上市，届时估值或达30亿美元(约200亿人民币)。众所周知，迄今为止，法拉第未来一台量产车还尚未造出，如今就要谋划上市，这难免引发外界猜测：上市这件事对于法拉第未来而言，到底是继续“为梦想窒息”，还是打着造车幌子继续“圈钱”?
欲筹集4亿美元寻求上市
说到FF或者法拉第未来，可能有些人会觉得陌生，但如果说到贾跃亭造车，估计很多人就会懂了。是的，FF正是由乐视的创始人贾跃亭于2016年创立的一家专注于智能电动汽车发展的美国初创科技公司。自从乐视爆发资金危机、贾跃亭奔赴美国后，“造车”就成为其唯一的梦想。不过，因为资金、债务等问题，早在2017年初就发布了首款概念款电动汽车(FF91)的法拉第未来，至今为止四年多时间，仍未实现汽车产品量产。
2020年6月，随着贾跃亭完成个人破产申请，市场对于法拉第未来的质疑声再次甚嚣尘上。为了不拖累法拉第未来融资进度，FF在去年9月份宣布贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官 Chief Product & User Officer)，由首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)接任全球CEO。上任后的毕福康在该10月份曾向外界透露，FF希望筹集8-8.5亿美元以实现FF91的交付和批量生产;而为了实现这一融资目标，公司计划通过SPAC交易登陆美股市场。“我们正在努力达成一项交易，有望很快宣布新消息”，毕福康说，但当时其并未公开谈判对象和上市时间。
随着同样在10月份到来的由BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partne美国两大金融机构共同投资的4500万美元债券融资，法拉第未来达成8轮融资进度。根据企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》数据显示，截止到2020年底，法拉第未来以309.6亿元的融资总金额位居中国新能源汽车品牌第二位，仅次于融资了327.8亿元的蔚来汽车。蔚来今年的用户规模已经突破7万，考虑到这两者之间的差异，法拉第未来这个品牌的融资能力堪称江湖第一。
去年10月到今年1月，仅四个月左右时间，“法拉第未来正洽谈通过与空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp合并来寻求上市”的消息被多家媒体证实。据彭博社援引知情人士称，Property Solutions Acquisition是一家SPAC，目前正寻求筹集4亿美元资金以完成这笔交易。据其预计，合并后FF的估值或达30亿美元。
一家连一台量产车都没造出来的车企，却拥有“丰富”的融资历史，如今又要准备借壳上市了。这不由得让人继续思考一个问题：上市这件事对于法拉第未来到底是意味着什么?是继续“圈钱”造车为梦想窒息，还是打着造车的幌子继续“圈钱”呢?以及，融资了几十亿美元都没干成的事，4亿美元就可以了?
近日，据多家媒体报道，电动汽车初创公司法拉第未来(Faraday Future，简称“FF”)目前正在与Property Solutions Acquisition谈判，有望通过特殊目的收购公司(SPAC)反向并购从而实现美股上市，届时估值或达30亿美元(约200亿人民币)。众所周知，迄今为止，法拉第未来一台量产车还尚未造出，如今就要谋划上市，这难免引发外界猜测：上市这件事对于法拉第未来而言，到底是继续“为梦想窒息”，还是打着造车幌子继续“圈钱”?
欲筹集4亿美元寻求上市
说到FF或者法拉第未来，可能有些人会觉得陌生，但如果说到贾跃亭造车，估计很多人就会懂了。是的，FF正是由乐视的创始人贾跃亭于2016年创立的一家专注于智能电动汽车发展的美国初创科技公司。自从乐视爆发资金危机、贾跃亭奔赴美国后，“造车”就成为其唯一的梦想。不过，因为资金、债务等问题，早在2017年初就发布了首款概念款电动汽车(FF91)的法拉第未来，至今为止四年多时间，仍未实现汽车产品量产。
2020年6月，随着贾跃亭完成个人破产申请，市场对于法拉第未来的质疑声再次甚嚣尘上。为了不拖累法拉第未来融资进度，FF在去年9月份宣布贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官 Chief Product & User Officer)，由首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)接任全球CEO。上任后的毕福康在该10月份曾向外界透露，FF希望筹集8-8.5亿美元以实现FF91的交付和批量生产;而为了实现这一融资目标，公司计划通过SPAC交易登陆美股市场。“我们正在努力达成一项交易，有望很快宣布新消息”，毕福康说，但当时其并未公开谈判对象和上市时间。
随着同样在10月份到来的由BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partne美国两大金融机构共同投资的4500万美元债券融资，法拉第未来达成8轮融资进度。根据企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》数据显示，截止到2020年底，法拉第未来以309.6亿元的融资总金额位居中国新能源汽车品牌第二位，仅次于融资了327.8亿元的蔚来汽车。蔚来今年的用户规模已经突破7万，考虑到这两者之间的差异，法拉第未来这个品牌的融资能力堪称江湖第一。
去年10月到今年1月，仅四个月左右时间，“法拉第未来正洽谈通过与空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp合并来寻求上市”的消息被多家媒体证实。据彭博社援引知情人士称，Property Solutions Acquisition是一家SPAC，目前正寻求筹集4亿美元资金以完成这笔交易。据其预计，合并后FF的估值或达30亿美元。
一家连一台量产车都没造出来的车企，却拥有“丰富”的融资历史，如今又要准备借壳上市了。这不由得让人继续思考一个问题：上市这件事对于法拉第未来到底是意味着什么?是继续“圈钱”造车为梦想窒息，还是打着造车的幌子继续“圈钱”呢?以及，融资了几十亿美元都没干成的事，4亿美元就可以了?