都不愿看到蔚来的一幕
　　8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车在高速上发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
　　这次自动驾驶事故引发了人们对具有自动驾驶功能的汽车发生事故后的责任归属问题的热议。争议的难点和复杂性在于，车企是否已将L2级别的自动驾驶系统风险与局限性向受害人充分告知。
　　受害人亲属与车企各执一词，亲属强调事故发生时车辆启动着自动驾驶功能，责任不得全部归属于受害人；车企指出事故车辆所具备的“领航模式”只有辅助驾驶的功能，在车辆行驶过程中，驾驶员仍须关注交通状况与周边环境。
　　根据工信部实施的《汽车驾驶自动化分级》，在L0-L2级别的自动化驾驶中，驾驶员完全掌握汽车的行使，自动驾驶系统仅起到辅助性作用。通常认为，此时驾驶员的注意义务同驾驶普通汽车相当，侵权责任及刑事风险均由驾驶员负责。
　　即使这样，车企在宣传名下汽车型号拥有自动驾驶功能时需要慎之又慎，必须强调“此自动驾驶非彼自动驾驶”。

　　特斯拉Dojo的优势及其他
　　8月，特斯拉人工智能日上透露了其软件和硬件基础设施的内部工作原理，包括之前公开的Dojo AI训练芯片。特斯拉称D1 Dojo芯片具有GPU级计算能力、CPU级灵活性以及网络交换机IO。与竞争对手领先的AI硬件相比，其独特的晶圆封装系统和芯片设计让其在训练大规模数万亿参数网络时拥有数量级优势。
　　多年来，特斯拉一直在扩大其GPU集群规模。如果特斯拉停止所有实际工作负载，运行Linpack，并将其提交到Top500榜单，其目前的训练集群将成为第五大超级计算机。特斯拉认为这种性能的扩展还不够，所以开始开发Dojo芯片，以实现更高的性能，用节能且经济高效的方式实现更大、更复杂的神经网络。
　　业界专家表示，与英伟达GPU相比，Dojo成本相当，而特斯拉声称其可实现4倍的性能，每瓦性能提高1.3倍，面积减少5倍，TCO优势几乎比英伟达AI解决方案好一个数量级。如果这是真的，特斯拉已经超越了人工智能硬件和软件领域的所有人。
　　有人对此表示怀疑：“我们都要冷静下来，等一等，看它什么时候会实际部署到生产环境中。”另外，算力不代表一切，半导体专业人士提出的最大问题是“这在经济上到底如何可行？”

　　理想ONE从不满到爆品
　　11月，理想汽车交付理想ONE达到13485辆，同比增长了190.2%。1-11月，理想ONE的总交付量高达76404辆。从理想ONE交付车辆以来，累计交付达到110001辆。理想ONE上升趋势明显，主要是车型的竞争实力。
　　2021款理想ONE进一步节省空间占用，提升了车辆纯电效率，采用了体积更为紧凑的全新三合一后驱动电机，同时为车主提供188公里的NEDC纯电续航里程，能够使用户在城市用车时有足够的纯电续航能力。
　　理想ONE的优势还包括：更具前瞻性的细腻工艺以及大体量车型的气场。同时，作为家庭用车，理想ONE既保留了更高舒适度，也有更为出色的续航能力，在减少用户对于续航焦虑的同时，提升了出行燃油经济性；其智能科技也为用户带来了便捷的用车服务。
　　不过，5月份新款理想ONE上市后，售价较老款提升了1万元，但由于新车改进，如辅助驾驶软硬件全面升级、油箱容积增加、纯电续航提升等，还是引发了此前提车车主的不满，认为是在被清理库存，当了冤大头。
　　作为造车新势力第一阵营的一员，理想汽车更要且行且珍惜才是。

　　路还要走下去
　　毋庸置疑，不管是喜是忧，一些看似孤立的具体事件或将影响国内汽车行业的发展进程，所以，盘点过去，是为了谋划未来，凝心聚力再次出发。

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