车企争相布局，换电能否成为缓解里程焦虑最优解？
　　在采访过程中贝壳财经记者注意到，相比于充电站仍有排队现象存在，建设在窦店服务区的蔚来换电站的运行效率则相对高效。
　　根据蔚来换电站工作人员赵先生介绍，在“十一”国庆期间，窦店蔚来换电站日均换电20余次。即便是车辆较为扎堆的情况下，最长等候时长也不会超过30分钟。相比充电桩的效率，高了不少。
　　作为新能源汽车的重要补能方式，近年来换电模式不断获得资本青睐。申港证券研报指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。“在政策、资本、自身产品力提升下，2022年有望成为换电行业高速发展的‘元年’。”
　　2022年7月，北京市印发《2022年度北京市电动汽车充换电设施建设运营奖补实施细则》指出，对2020年10月1日起至2022年5月31日建成投运的社会公用充电设施、换电设施给予运营奖励支持。
　　8月5日，北京市城市管理委员会发布的《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》（简称“《规划》”）明确，推动换电站建设，鼓励车电分离模式发展。《规划》指出，推进换电站规划选址工作，遴选储备符合条件的建设场地，对符合条件的换电站给予运营补助；鼓励充换电一体站建设和车电分离模式发展，鼓励换电企业对随车电池和换电站电池进行统一管理，推动主要领域形成统一的换电标准。
　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截至今年8月，我国各省份换电站保有量为1685座，其中北京市换电站保有量为280座。
　　不过，章弘认为，到今年年底，我国的新能源汽车保有量预计达到1000万辆左右，但换电充电设施预计不足180万座（根），这也就意味着平均每5.5辆新能源汽车才有一个补能设施，距离“一车一根充电桩”的目标相去甚远。
　　他指出，目前的补能设施面临着两种选择，即充电和换电，充电技术和市场已经相对成熟，需要进一步完善的就是各个品牌和厂家能够统一接口，统一支付系统，以保障消费者便捷地使用充电桩。
　　章弘表示，换电设施因具有车电分离所带来的车价下降、补能时间短、不必为废旧电池回收而苦恼等优势，从而被新能源汽车产业所青睐和推崇。但换电始终存在着换电站建设成本远高于充电桩、各个品牌互不通用和制造层面不如充电电池简便成本低廉的问题，致使换电车和设施至今不如充电车和设施普及。究竟采用充电还是换电，只能依靠市场的选择。

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