安全性、舒适性、节能和环保一直作为世界汽车工业发展的主题，激光技术作为现代汽车生产中的主要加工方法之一，其发展也主要是围绕着这一主题并结合本专业的自身特点进行的。汽车工业是激光加工应用最多的领域之一。据有关资料统计，在欧美工业发达国家中，有50％-70％的零部件都是采用激光加工来完成的。

数个全球汽车生产商宣布"疯狂"进行扩张，这或给工业激光器系统供应商造就更多的商机。

数十年以来，汽车行业一直都是采用工业激光器的主要领域（虽然是一种时富时贫的关系），约安装或运营3000台工业激光器：切割和焊接车身以及车身盖顶、焊接柴油机喷油器和气囊引发器、车座远程激光焊接、电动车激光焊接电池、微加工喷油器、激光器用于汽车主要组装程序、接头激光焊接，在这里仅举数例。

本周，四大全球性汽车制造商（丰田、戴姆勒、通用汽车和克莱斯勒）已经宣布在北美和欧洲扩张生产：

戴姆勒公司已经向芬兰供应商华尔梅特汽车公司(Valmet Automotive)提供超过100,000台A级小型汽车的订单，将在2013年至2016年之间完成生产。公司表示，到目前为止，公司已经收到40,000台A级车的订单，让公司在德国拉施塔特和匈牙利凯奇盖梅特的工厂全部投入生产，但是生产依然紧张（自从2012年7月以来，新款A级车就已经在德国拉施塔特开始组装）。新款车型将定于今年九月中旬上市。华尔梅特汽车公司已经是戴姆勒公司的长期供应商，但是车的顶盖业务是在德国和波兰完成。

                       图为 汽车行业带动工业激光器发展

根据当地报道，克莱斯勒计划在密歇根州底特律市的一个工厂投资1亿9800万美元，生产3.6升Pentastar V6发动引擎，已经在克莱斯勒Dodge 和吉普车品牌的11种车型中使用了功率更高更节能的发动引擎。

丰田汽车制造加拿大公司(TMMC)表示，公司将投资1亿美元来增加在加拿大安大略湖剑桥工厂生产Lexus汽车的产能，这是公司在日本以外的唯一一个生产Lexus汽车的基地，到2014年，将产能从74000辆增加到104000辆（公司目前在加拿大的每年总产出超过500000辆），其中包括15000辆RX450混合电力车。2月份以来，公司就一直宣布在美国和加拿大的总投资达到7.45亿美元。

通用汽车加拿大公司（General Motors of Canada）表示，从2009年至2016年间，公司在加拿大将投入8.5亿美元用于研发，其中包括研发轻质材料、机电一体化、软件和通信。具体的目标是要在公司位于安大略湖奥沙华的加拿大工程中心（Canadian Engineering Center）投资先进的技术研究，并在"关键技术领域"加深与加拿大高校、研究机构和供应之间的技术研发合作。

对于这些公司在扩张计划中如何与现有或新出现的工业激光器加工技术进行合作的细节仍然没有披露。我们目前了解到的信息如下：

戴姆勒公司是在多款梅赛德斯奔驰（Mercedes Benz）车型（C级车型保持激光焊接总长度最长的记录）中使用激光焊接的主要公司。对于A级车型，我们知道戴姆勒公司主要是在不同部件的切割和焊接中用到激光器：变速杆圆顶的切割/焊接、切割轮廓和修孔、通过照相机系统和焊接装置供给为汽车轴校准进行激光切割、切换机械手送料、和通过接收器和手动供给进行的加强圈。

在传输部件、空调部分和避震器以及发动机架部件等其他发动引擎附件方面，克莱斯勒是激光焊接的先驱。目前还不清楚这些是否应用于Pentastar V6发动引擎中。

丰田主要是在不同的车身部件中使用激光焊接。但是，丰田也在侧环和众多组件的焊点中使用激光焊接。

通用汽车的著名之处在于，在奥沙华工厂中对B支柱（司机窗和乘客窗之间起到垂直支撑作用）和其他应用中使用激光焊接。

全球性汽车生产商继续在工业应用中使用激光器，尤其是在一些如中国（2011年汽车产量达到1400万辆，对他们来说是辉煌的一年）等新兴起的国家和地区，增长势头继续，这是工业激光器供应商的重大商机。这些全球性汽车巨头的扩张计划将会是对那些工业激光器供应商和工业激光器系统市场的额外恩惠。