7月20日，我国汽车产业链中关键的薄弱环节与最具发展潜力的领域——自动变速器行业的国内外精英们齐聚重庆，参加了由北京北齿有限公司、重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司主办，重庆大学、重庆理工大学协办，北京理工大学、北京航空航天大学、中国汽车工程研究院做技术支持的 “2012年中国汽车自动变速器产业化国际研讨会”。

作为中国齿轮产业联盟专业性很强的一次全国性会议，此次研讨会是在我国汽车产业处于高位徘徊、自主品牌汽车自动变速器处于产业化发展初级阶段的背景下召开的。与会人士从不同角度为中国人自己的自动变速器产业化献计献策，为中国自动变速器产业的未来发展进行交流与研讨。

产业化方向明确

以汽车总成的重要性而论，在近几年国内以新一代发动机为中心的研发、生产如火如荼地开展多年之后，由于政策与市场对燃油经济性的要求以及广大消费者对汽车舒适性、操控安全性要求的不断提高，自动变速器技术也从多年来以研发、试制为主要特征的产业化孕育期发展到了即将全面落地开花的时刻。

与作为汽车 “心脏”的发动机有所不同的是，发动机是在已有的产业基础上持续改进和提升，但自动变速器在我国几乎没有任何的产业化基础，除了与手动变速器相关性比较大的AMT和DCT的部分机械部件外，其他许多核心技术与关键零部件基本上皆处于空白状态。要想在别人几十年产业化的基础上，尤其是在其所搭载的平台——汽车绝大部分已经各有所用的市场环境下，自主品牌自动变速器要想挤进一块市场空间，其难度可想而知。

从近年来国家相关产业政策即能看出，自动变速器是当前和将来很长一段时间内国家要重点发展的产业项目。如2010年10月工信部 《机械基础零部件产业振兴实施方案》的通知中指出，配套高档轿车和重载卡车的汽车节能自动变速器及其关键零部件是产业振兴实施方案的重点任务；在《中国齿轮行业 “十二五”发展规划纲要》和 《汽车产业技术进步和技术改造投资方向 （2010年）》中也都明确指出，满足节能环保和新能源汽车要求的自动变速器总成及其关键零部件，以及电驱动变速系统、混合动力汽车专用动力耦合及传动装置等是汽车和齿轮等相关产业未来发展和投资的重点。在今年4月国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中，也将包括汽车自动变速器在内的新产品、新技术的应用列入规划。

研讨会期间，记者从中国齿轮协会秘书长李盛其处了解到，尽管自主的自动变速器厂商在发展中面临着各种各样的难题，但产业大发展的方向是明确的，与国家相关产业政策要求吻合，未来共性技术平台的搭建和自主品牌产业链上下游企业间的互利互助发展是中国自动变速器产业化的关键。

自主技术仍然存在机会

1908年，世界上就诞生了福特汽车公司研制的行星齿轮式2挡半自动变速器，到1960年克莱斯勒公司完成了真正意义上的液力变矩器式3挡全自动变速器。在自动变速器技术发展的广阔画卷中，经过百年以上的发展历史，随着人们对车辆舒适性、节能性与安全性要求的不断提升，当前以AT、CVT、DCT和AMT所形成的四大技术流派也在持续的创新驱动下不断进行着新的技术演变。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授在研讨会上介绍，目前代表最新AT水平的采埃孚 （ZF）9AT产品、代表最新CVT水平的加特可（JATCO）CVT8产品，以及FEV公司最新研发的双离合器互连的10挡DCT产品等，均朝着挡位数不断增加、变速器速比范围增大、功能持续优化的方向迈进。

在本次研讨会上，代表中国力量的两种新型动力传动方案——天津中德传动的新型混合动力传动装置和沈阳越士达的机械式无级变速器 （EM-CVT），引起与会者的普遍关注。尽管国外最新技术已经将多速、节能、舒适等几乎做到了极致，但是在几种技术流派的空隙，中国人还是找到了技术突破的关键点，其中一项应用5种相对应的驱动模式适应混合动力公交车的各种运转工况，另一项则扬长避短用中国人擅长的机械形式取代了传统CVT的液压方式，并由此将自动变速器在节能与新能源汽车领域的应用做到了具体化。

除了以上两项传动系统新方案与新技术外，记者发现诸如自动变速器行星排制造工艺及装备、自动变速器液压执行机构的制造、自动变速器零件的精密成形工艺，以及对变速器用油技术的研究等，一些涉及关键零部件的制造与应用技术，都在本次研讨会中有所探讨。此外，收录在本次研讨会文集中的齿条式无级变速器技术以及早已被业内熟知的活齿无级变速器技术等，可以说均代表了自主技术在自动变速器领域的体现。如果假以时日并找到合适的资金支持，逐渐成熟的自主自动变速器技术也应该会在产业化道路上有所作为。

中国人要敢于自己做标定