近日，有相关报告显示，目前缺芯问题仍在持续影响汽车行业。预计2021年半导体短缺将使全球汽车制造商产量减少390万辆，行业收入损失高达1100亿美元。与此同时，由于半导体短缺、产量相对减少，还将波及汽车经销商库存处于较低水平。

　　汽车行业缺“芯”，大多时候是体现在产能数据上，但对于身处北方一个合资汽车生产车间的张智而言，因为缺芯，他已经经历了近两个月的慢节奏生产工作。看着手中的排班表，张智脸上露出了久违的笑容，他表示，如果按照当下的生产进度，即便汽车销量不断提升，市场购买需求增加，但因为缺芯问题，汽车的生产制造也无法保证往常一半的销量需求。芯片缺少已经成为影响他们正常工作的最主要问题。而这种现象，在其他合资汽车品牌中同样很常见。在另一方面，很多中国汽车品牌表示暂时没有受到缺芯的影响，接下来的新车产能也在顺利进行。

　　目前，汽车行业已经形成了这种一方缺芯，一方正常生产的现象，且外界还在不断构建芯片荒。对此，不论芯片问题发展到什么程度，它都将成为车企近段时间生产必须考量的问题。在此形势下，芯片究竟影响了谁?汽车产业中谁最缺“芯”?

　　近几年，随着汽车行业电动化和智能化发展趋势，汽车芯片市场迎来快速发展。据相关数据显示，2020年全球汽车芯片市场规模已达460亿美元，预计2022年将超635亿美元。在新能源汽车和智能网联汽车的快速发展中，汽车芯片在未来几年中还将得到进一步的发展。

　　芯片在汽车生产中的作用逐步扩大，芯片缺失也更大程度上影响车企产能。7月2日，豪华汽车品牌宝马发出警告称，目前没有迹象显示芯片供应有缓解，下半年的供应仍将紧张。今年迄今为止，宝马因缺芯导致的产量损失约3万辆。与此同时，因为芯片短缺，德国汽车工业协会预计今年生产360万辆汽车,较上一次预测减少了40万辆。

　　在芯片缺失的不断发酵中，越来越多的车企开始深陷其中。对此，中国汽车流通协会表示，第四季度新增的需求要到2022年才会释放，这会对全年的销量产生影响。

　　事实上，各车企所谓的芯片短缺不仅限于一种，不同企业缺少的芯片类型也可能有所不同。简单看来，如果一辆汽车的功能性越强，其所需要的芯片数据和种类就越多。相反，产品价格较低，民用化的车型所使用的芯片则相对较少。反应到产品售价上，一家合资车企表示15万元及20万元以上的车型使用芯片较多，受到芯片短缺的影响也相对较大，产能下降较快，原本10万辆月销量的汽车产品现在仅能满足一半，但低价产品则没有这么严重。

　　针对芯片对于不同车企的影响，流通协会方面认为，芯片短缺问题暂时难以改善，而且从市场来看，合资品牌与豪华品牌的热销车型受芯片短缺影响相对较大，生产节奏有所减缓，但对于自主品牌与新能源品牌影响较小，且会在一定程度上带动市场销量的增长。

　　按照传统汽车市场化规律，当下汽车产能相对缩小，产品价格出现一定回缩，这是终端经销商在通过价格刻意保持相对的市场平衡。在销售端，目前热门车型几乎都需要排队提车，交付周期短则3-4周，有的甚至在3个月以上。由此可见，芯片短缺已经从汽车生产、销售等多个环节造成了影响。

　　对于一辆汽车产品而言，每车芯片用量已经从2012年的500颗涨到2022年的1400颗控制器，未来，该数量或将达到6000-10000个。虽然芯片数量较为庞大，但其主要涵盖五大领域，分别是：汽车动力控制系统;车身控制系统;安全控制系统;行驶系统控制;汽车信息系统，几乎涵盖了汽车整个生产制造的所有重要领域。

　　据相关汽车电子工程师介绍，芯片在汽车中主要分为高中低端三个等级，当下自动驾驶、智能座舱等高端芯片在汽车生产中因使用较少，所以基本不会出现较大缺口，而低端芯片几乎没有技术含量，产量较大，所以也不缺。车企生产现在缺少的主要是中端的8位功能MCU芯片，这类芯片技术含量虽然不是特别高，但在一辆汽车中的应用数量较大，因此会出现数量不足。

　　汽车身上的芯片功能各有所不同，其中MCU约占30%，是占比最大的部分。一个MCU相当于控制汽车一个功能的小脑。在此基础上，一辆汽车产品只要缺少一种MCU控制芯片，功能就会受到不同程度的影响，其生产也就无法完成，最终导致该款车型的产能有所降低。

　　对于中国的汽车制造而言，各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺，也更大范围上影响了汽车产能。在此形势下，汽车销售市场得到不断调整，消费者在汽车产品消费中逐步升级。受此影响，2020年中高端车型的产品销量有所提升，芯片短缺在2021年波及的汽车品牌也进一步增多。